Afundamento
O projeto da criação dos recifes artificiais na Baía de Todos os Santos começou por volta de 2015 do sonho do mergulhador Igor Carneiro, proprietário da operadora de mergulho Shark Dive na cidade de Salvador e, na época do naufrágio, presidente da Associação dos Mergulhadores da Bahia que contou para o projeto com a realização da Secretaria de Turismo da Bahia (SETUR).
Igor procurou o apoio da empresa Cia de Navegação Bahiana, que explora a linha de travessia de ferry boats Salvador-Itaparica, que se prontificou a doar o ferry boat Agenor Gordilho, que havia sido posto fora de serviço. Além disso, a Shark Dive adquiriu outro navi,o o rebocador Vega, que estava fora de serviço no fundo da Baía de Todos os Santos, também com o objetivo de torna-lo um recife artificial.
A empresa contratada para a execução do projeto foi a ENGESUB e o projeto contou ainda com o apoio das empresas Wilson Sons, Saga Rebocadores, Belov Engenharia, Recicla Brasil, além da Marinha do Brasil, Corpo de Bombeiros e das secretarias do Meio Ambiente (Inema), Infraestrutura (Agerba) e Administração (Patrimônio).
Para viabilizar os afundamentos, foram feitos estudos de impacto ambiental de geo-localização pela Marinha do Brasil na Baía de todos os Santos. Além disso, os navios passaram por processos de limpeza. O Agenor Gordilho, nas docas da própria companhia de ferry boats, enquanto o Vega estava ancorado no píer da empresa Saga rebocadores. Substâncias poluidoras como, óleos, combustíveis, chumbo etc foram removidos da embarcação, assim como peças que oferecessem riscos aos futuros mergulhadores. Foram produzidas aberturas específicas para melhorar o acesso e segurança, principalmente nas partes internas.

A primeira data agendada para o afundamento dos navios foi o dia 20 de outubro de 2019, mas por conta de detalhes nos procedimentos de preparação e da crise que se instalou em todo o litoral do nordeste no país por conta de um misterioso vazamento de petróleo que começou a chegar e poluir as praias, o procedimento foi suspenso dois dias antes da data programada.
Praticamente um ano depois, no dia 21 de novembro de 2020, com todas as autorizações dos órgãos competentes, as duas embarcações começaram a ser rebocadas para o local previsto em frente ao Iate Clube da Bahia, no interior da Baía de Todos os Santos e bem próximo da posição de outro naufrágio o Ho mei III .
A submersão foi iniciada pelo Agenor Gordilho por volta das 12h22 com a abertura das válvulas de fundo autorizada pelo Igor Carneiro, também foram realizadas aberturas nas laterais do casco com maçaricos.
O navio desceu lentamente até que a água atingisse o nível do convés intermediário onde estão as rampas de acesso ao convés principal. Neste ponto, a água entrou com grande velocidade pelos conveses e em pouco menos de meia hora o Agenor Gordilho afundava definitivamente, pousando no fundo em sua posição de navegação.
Logo após foi a vez do rebocador Vega, posicionado ao lado do ferry boat.

O primeiro convés (Nível 2 - Advanced Openn Water), que atinge os 20 metros é formado pelo grande compartimento de passageiros, todas as poltronas e outras estruturas foram removidas, formando um grande salão sustentado por pilastras. O acesso pode ser feito por portas amplas nas laterais, na parte frontal e traseira. Nos dois bordos do casario estão escadas de acesso ao convés intermediário, mas são passagens menos amplas. Cercado por amplas janelas ele oferece bom acesso e luminosidade. Embora seja uma região com acesso restrito à superfície (teto) o nível de risco é pequeno para mergulhadores devidamente treinados.

O convés intermediário (Nível 3 - Wreck diver / Deep), a cerca de 25 metros é o primeiro convés de veículos de veículo e corre toda a embarcação da proa a popa. Na proa, a rampa de acesso ao convés principal foi removida assim o convés não existe na parte central da embarcação. No centro deste convés existe uma região com teto, coberta pelo casario, a distância é curta e os acessos pela proa e popa são enormes, não há risco de retenção. Nos bordos existem escadas tanto para acesso ao primeiro convés como ao convés principal, nestas regiões de escada, os espaços são mais estreitos e devem ser restritos a mergulhadores mais experientes.

O convés principal (Nível 4 - Advanced Wreck Diver) também corre por toda a embarcação de proa a popa atingindo os 30 metros de profundidade. Pela proa o acesso é amplo já que foi removida boa parte do convés intermediário sobre o convés principal. Mas no restante da extensão é uma área com teto e luminosidade já reduzida, o espaço é muito amplo e no convés existem aberturas que dão acesso ao convés inferior. O convés principal também possui escadas nos bordos que dão acesso ao convés intermediário e aos compartimentos do convés inferior.
No convés inferior estão localizadas as salas de máquina, que recebeu uma abertura para acesso direto ao exterior, outros compartimentos de serviço como acesso aos tanques de água e combustível e um compartimento de passageiros que teve suas poltronas removidas.
Neste nível encontram-se os espaços mais apertados e escuros da embarcação. Não recomendamos o acesso sem treinamento adequado para mergulho com teto e conhecimento prévio da planta do navio.