Naufrágio Irman

NAUFRÁGIO IRMAN

Histórico

Segundo o Comandante e pesquisador Carlos Dufrich "Este navio pertencia à Navegação Mansur Ltda, era o antigo Taquari da Companhia Comércio e Navegação, construído sob encomenda, na Inglaterra, em 1912.
O Irman, já aposentado pela Companhia de Comércio e Navegação, foi vendido a Navegação Irmãos Mansur e recebeu motores diesel em substituição a suas máquinas a vapor de tríplice expansão."
O navio bateu nas pedras e ficou à deriva por algumas horas, afundando logo depois a 500 metros da praia. Empurrado sobre as pedras da praia da Pituba. Um ano depois do acidente, o mar já o havia destruído".

Foto do Jornal A Tarde, do Irman, durante o naufrágio

DADOS BÁSICOS
Nome do navio: Irman
Data do afundamento: 18.04.1968
LOCALIZAÇÃO
Local: Salvador	UF: BA.	País: Brasil
Posição: Praia da Pituba
Latitude: 13° 00' 86 sul.		Longitude: 038° 28' 440 west.
Profund. mínima: 05 metros		Profund. máxima: 12 metros
CONDIÇÕES ATUAIS: desmantelado

DADOS TÉCNICOS
Nacionalidade: Brasileira
Ano de Fabricação: 1912
Armador: Navegação Irmãos Mansur Ltda,
Comprimento: 84 metros	Boca: 13 metros	Calado: 4 metros
Tipo de embarcação: cargueiro	Tonelagem: 2800 T.
Material do casco: aço	Propulsão: hélice
Carga: sal
MOTIVO DO AFUNDAMENTO: choque

Descrição
O navio está desmontado junto as lages da costa. Na proa pode ser visto o escovêm, dois grandes guinchos e quatro cabeços de amarração.
Seguindo-se em direção a popa encontra-se um segundo grupo de

destroços onde está caído, para bombordo, o grande mastro, junto dele estão dois grandes guinchos.
Uma grande estrutura plana, provavelmente formado pelo fundo do porão liga este conjunto a região onde estão as máquinas.
Duas grandes máquinas a diesel estão alinhadas paralelamente, ao lado delas um grupo gerador.
Seguindo-se pelo eixo chegamos a mais um grupo de guinchos, onde provavelmente estava o porão e mastro de popa.
No final do naufrágio está a popa virada de cabeça para baixo, onde, ainda pode ser visto a saída do eixo. Não estão visíveis hélice e leme.

Válvula de abertura do vapor junto as máquinas.

Agradecimentos:
A operadora UNDERWATER e toda equipe, pelo apoio nos mergulhos. ao amigo e pesquisador Rodrigo Maia Nogueira e ao comandante Carlos Dufrich, que fornecerm dados sobre o navio. Aos amigos Marcos de Paula e André Lima da operadora NECTON SUB, pela descoberta da foto do navio.