Ponto mais extremo ao leste do território brasileiro a Ilha da Trindade se localiza a cerca de 610 milhas (cerca de 1.200 km) da costa do Espírito Santo na latitude de Vitória e praticamente no meio do Oceano Atlântico e é um dos cumes da cadeia montanhosa (Cadeia Vitória Trindade), que junto com a Ilha de Martim Vaz emerge, em seu ponto mais alto, cerca de 600 metros acima do oceano.
Com uma área de cerca de 10 Km2 é de origem vulcânica e calcula-se que a atividade cessou a cerca de 50.000 anos, a partir do qual a ilha vem sendo erodida
Trindade foi descoberta em 1501 pelo navegador João da Nova e batizada no ano seguinte, pelo navegador português Estevão da Gamas. As ilhas pertenceram a Portugal até a independência, quando passaram a posse do Brasil. Em 1890, o Reino Unido ocupou a ilha, mas depois de um acordo entre os dois países em 1896, a Ilha da Trindade passou à posse definitiva do Brasil.
Em Trindade existe um Posto Oceanográfico da Ilha da Trindade (POIT) e uma base para pesquisadores do Brasil no Programa de Pesquisas Científicas na Ilha da Trindade (ProTrindade), ambos apoiados apoiados pela Secretaria da Comissão Interministerial para os Recursos do Mar (SeCIRM) e pelo Comando do 1º Distrito Naval (Com1DN).”
Dois naufrágios estão localizados da face de ancoragem da ilha e a pouco menos de 50 metros um do outro, são eles o Beberibe e o pesqueiro chinês Hwa Shing.
Sumário
Histórico
A Ilha da Trindade
Ponto mais extremo ao leste do território brasileiro a Ilha da Trindade se localiza a cerca de 610 milhas (cerca de 1.200 km) da costa do Espírito Santo na latitude de Vitória e praticamente no meio do Oceano Atlântico e é um dos cumes da cadeia montanhosa (Cadeia Vitória Trindade), que junto com a Ilha de Martim Vaz emerge, em seu ponto mais alto, cerca de 600 metros acima do oceano.
Com uma área de cerca de 10 Km2 é de origem vulcânica e calcula-se que a atividade cessou a cerca de 50.000 anos, a partir do qual a ilha vem sendo erodida
Trindade foi descoberta em 1501 pelo navegador João da Nova e batizada no ano seguinte, pelo navegador português Estevão da Gamas. As ilhas pertenceram a Portugal até a independência, quando passaram a posse do Brasil. Em 1890, o Reino Unido ocupou a ilha, mas depois de um acordo entre os dois países em 1896, a Ilha da Trindade passou à posse definitiva do Brasil.
Em Trindade existe um Posto Oceanográfico da Ilha da Trindade (POIT) e uma base para pesquisadores do Brasil no Programa de Pesquisas Científicas na Ilha da Trindade (ProTrindade), ambos apoiados apoiados pela Secretaria da Comissão Interministerial para os Recursos do Mar (SeCIRM) e pelo Comando do 1º Distrito Naval (Com1DN).”
Dois naufrágios estão localizados da face de ancoragem da ilha e a pouco menos de 50 metros um do outro, são eles o Beberibe e o pesqueiro chinês Hwa Shing.
(L) Trindade – cume de uma montanha submarina que se eleva de 5.500 metros de profundidade
(L) Morro do Paredão, parte da cratera do vulcão que ruiu
Histórico do Beberibe
Construído em New Jersey nos Estados Unidos, esse contratorpedeiro de escolta teve sua quilha batida em 10 de agosto de 1943 e seu lançamento ao mar em 15 de setembro, sendo incorporado à Marinha dos Estados Unidos no dia 6 de outubro de 1943 com o nome de USS HERZOG (DE178).
Sua série foi especialmente projetada para combate a submarinos e nela foram empregadas novas técnicas de construção da década de 1940, como soldas elétricas e costuras de costados. Atuou com ótimos resultados na Segunda Guerra Mundial. Suas características técnicas eram de 91 metros de comprimento, 11,1 metros de boca e 3,1 metros de calado, deslocando um total entre 1.270 a 1.617 toneladas.
Eram equipados com propulsão diesel elétrica, distribuída por quatro praças de máquinas, com dois motores diesel principais, General Motors com potência de 1700 HP cada. Cada motor acionava diretamente um gerador que alimentavam quatro motores elétricos principais, dois para cada eixo, ligados em série e que acionavam dois hélices de três pás. A propulsão permitia uma velocidade máxima de 20,2 nós. Possuía ainda duas caldeiras auxiliares Cycloterm MC-90, flama tubular, 3.000 libras/vapor/hora.
Dispunha de ecobatímetro, sonar e radar para detecção de alvos no fundo e na superfície. Seu armamento original era composto por oito metralhadoras de 20 mm e um sistema triplo de lança-torpedos de 533 mm. Sua tripulação era composta de 13 oficiais e 110 praças
Em 1943, após entendimentos entre o governo brasileiro e o governo dos Estados Unidos foram cedidas à Marinha do Brasil oito desses contratorpedeiros, batizados de Babitonga, Baependi, Bauru, Beberibe, Benevente, Bertioga, Bocaina e Bracuí.
O Beberibe foi incorporado no dia 4 de agosto de 1944 e batizado com o nome de um rio que atravessa a cidade de Recife (em tupi-guarani significa “rio sobrevoado pelas aves”), recebendo o indicativo visual Be2, que posteriormente foi alterado para D19.
Durante o período de atividade na Marinha do Brasil, o Beberibe fez um total de 220.908 milhas e participou de várias comissões de guerra, como em 1944 no primeiro comboio totalmente brasileiro que cobria a rota Rio – Trinidad – Rio.
Em de 7 de fevereiro de 1964, o navio foi reclassificado como Aviso Oceânico (AvOC), juntamente com os demais da classe Babitonga, Baependi, Bauru, Benevente, Bocaina e Bracuí, recebendo o indicativo visual U19.
No dia 8 de fevereiro de 1966 o Beberibe partiu do Rio de Janeiro com destino a Ilha da Trindade em frente ao litoral do Espírito Santo e a mais 800 milhas de navegação do Rio de Janeiro, para transportar pessoal e material de reabastecimento do posto oceanográfico da Ilha da Trindade.
(L) Contratorpedeiro Beberibe D19 – Década de 1950
(L) Contratorpedeiro Beberibe D19 – 1944
(L) Contratorpedeiro Beberibe D19 – no Arsenal de Marinha (RJ)
(L) Em 1943 USS HERZOG (DE178)
Dados básicos
Dados de localização
Dados técnicos
Descrição
Naufrágio
No dia 11 de fevereiro enquanto efetuava a faina de transbordo de material para terra, já fundeado sob forte condição de mar, o navio teve pane em uma das máquinas e ao manobrar, rompeu uma das amarra e perdeu uma das âncoras. Sem capacidade de manobra foi lançado pelo vento e fortes ondas contra os recifes em frente ao fundeadouro e ao lado da praia da Calheta.
Às condições do mar estavam impiedosas, as fortes ondas batiam contra o costado do navio, que foi jogado contra as rochas. Não houve vítimas e a tripulação abandonou o navio em segurança.
Assim que tomou conhecimento do acidente, o Estado Maior da Marinha enviou imediatamente ao local o rebocador Tritão, a corveta Ipiranga e contratorpedeiro Pará para prestar socorro e realizar os serviços de salvamento. Posteriormente, seguiu uma equipe de engenheiros e oficiais especializados em salvamento, chefiada pelo Comandante Sabóia, a fim de a fim de avaliar as condições para a operação de salvamento.
Depois de examinar atentamente o local constatou-se que a situação era crítica, com alagamento das praças de máquina e enfraquecimento da estrutura pelo continuo bater das ondas contra bombordo do navio.
Em 3 de março a equipe de socorro, ao constatar as péssimas condições locais para possibilitar o salvamento do navio, decidiu abandonar os trabalhos, retirando de bordo muitos dos equipamentos e acessórios.
No dia 10 de março de 1966 foi determinada a baixa do serviço ativo do Aviso Oceânico Beberibe.
(L) Contratorpedeiro Beberibe encalhado na costa
(L) Contratorpedeiro Beberibe batido pelas fortes ondas 
(L) Local dos destroços do Beberibe
(L) Posição do Beberibe
(L) Rota do Beberibe da área de fundeio até a posição do encalhe
(L) Tampa da escotilha do Beberibe
(L)Âncora reserva no museu da ilha
(L)Parte de um sarrilho (parte de um dos guinchos de cabos)
(L)Um dos cilindros de ar de partida das máquinas
(L)As correntes já fundidas as algas calcáreas 
(L)Posição dos destroços na costa 
(L) Máquinas do leme na maré alta
(L)Máquinas do leme na maré baixa
Descrição
Os destroços do Beberibe encontram-se, devido a ação forte do mar sobre a região de seu naufrágio, desmantelado em pequenos fragmento e poucas partes e peças são identificáveis.
Os fragmentos se estendem da frente do prédio da SeCom (Secretaria e Comunicações) até a frente da casa do comandante da Ilha. Existem algumas peças do navio em exposição na ilha.
Boa parte dos destroços fica exposta durante a maré baixa e o restante se espalha em três porções sobre os recifes entre 2 e 8 metros de profundidade.
Na parte da costeira fora da água, podem ser vistos pequenos fragmentos, 2 cabeços de amarração e algumas chapas.
Na região entre marés estão o escovém de boreste, 4 cabeços de amarração, chapas do costado, muitos painéis elétricos, motores elétricos, duas sessões de mastro e algumas anteparas do navio.
Na zona de arrebentação, que foi pouco explorada devido às condições do mar, encontra-se a popa do navio, ainda com boa parte das máquinas do leme. Também pode ser visualizados a parte superior de dois dos motores elétricos (essas estruturas só estão visíveis durante a maré baixa).
No fundo existe uma formação de bancada em franja de algas calcáreas, a base na areia em torno dos 8 metros e a parte superior girando em torno de 4 metros. Na primeira bancada à esquerda dos destroços e onde deveria estar a proa, existem apenas uma parte do costado, alguns poucos ferros e um segmento das correntes do navio. Entre a primeira e a segunda bancada existe uma faixa de areia em torno dos 6 metros de profundidade, nela estão os restos de uma caldeira auxiliar, partes de um sarilho (Tambor horizontal no qual dão volta os cabos ou mangueiras), alguns fragmentos de casco, 2 cilindros de ar semelhantes aos utilizados para dar partida nas máquinas, um deles já rompido e algumas peças menores, inclusive um mictório.
Sobre a segunda bancada de algas, em torno de 4 metros, estão 2 segmentos do eixo. Um deles ainda preso ao mancal e na sua extremidade o apoio do eixo no casco (tipo pé de galinha), na extremidade o que sobrou do hélice, com cabeça cônica e as três pás quebradas.
Toda a faixa de arrebentação entre 4 e 2 metros de profundidade não pode ser explorada por motivo de segurança, já que durante todo o período da expedição existiam condições de ondas quebrando no local, provocando grande suspenção de sedimentos e forte fluxo de água.
(L)Mictório caído de cabeça para baixo 
(L)Mictório na posição certa 
(L)Pé de galinha e o hélice
(L) Eixo e mancal 
(L)Seção do eixo 
(L)Peça de um dos guinchos 
(L)As correntes já fundidas a bancada calcárea 
(L)Máquinas do leme na maré baixa 
(L) Escovém de boreste arrancado do casco e do convés mostra a força das ondas sobre o navio 
(L)Cabeço de amarração totalmente no seco 
(L)Motores elétricos na maré alta
(L)Detalhe de um dos motores elétricos 
(L)Motores elétricos na maré baixa 
(L)Restos de uma das caldeiras de serviço 
(L)Cilindro de ignição
(L)A faixa de rochas pigmentada pela ferrugem do navio
Agradecimentos:
À Marinha do Brasil, ao Almirante Paulo Biasoli, a toda equipe do Projeto ProTrindade e às tripulações Posto Oceanográfico da Ilha da Trindade e do Navio Graça Aranha (H34)
que fizeram todo o possível para a realização da pesquisa sobre o Beberibe 