BLACKADDER

Partido dois metros acima da base o mastro ficou pendurado por bombordo, porém antes que ele fosse cortado definitivamente, o balanço do barco fez com que rolasse para estibordo, destruindo ainda mais o deck.
Outro mastro também apresentou problemas e buracos foram abertos no deck, por onde entrava muita água. Durante a viagem do Rio para a cidade do Cabo o Blackadder sofreu três colisões. Em 1873 perdeu outro mastro em um furacão no Pacífico.

Em outubro de 1873 em viagem para Melbourne (Austrália) foi jogado por uma tempestade contra um recife costeiro. A tripulação chegou a abandonar o navio; porém como ele se recusou a afundar, a tripulação retornou a embarcação e com dificuldades conseguiu retirar o navio dos recifes e retornar a Boston para reparos.
Apesar de uma trágica história o Blackadder bateu alguns recordes de travessia como: 95 dias de Foochow até Londres com uma carga de chá.

Em 1899 ele foi vendido a companhia Norueguesa J. Aalborg, Kragero. Em 11 de setembro de 1905 parte de Barry para a Bahia com uma carga de carvão.

Em 5 de novembro de 1905 [9 de abril segundo Sea Breezes] afundou na Bahia quando entrava ancorado junto a praia de Boa Viagem, na Bahia de todos os Santos.
Segundo moradores locais; durante um temporal no dia 4, a embarcação se soltou da amarração sendo lançada sobre os recifes da praia de Boa Viagem.  (Mary Mills)
Tradução e adaptação do texto enviado em 14.12.2001 pela senhora Mary Mills, biógrafa da família proprietária do navio, ao pedir autorização para publicação do Croqui do Blackadder em uma revista inglesa sobre o armador Maudslay Son and field’s de Greenwich.

    
O naufrágio e ricamente colonizado, com muitos cardumes de Salemas
O que sobrou das Bigotas que manipulavam os cabos do veleiro

   
Na proa, caída de lado, pode ser visto se projetando em direção a areia o gurupés
No interior da proa, além de muitos cardumes, existe uma âncora reserva praticamente enterrada

Descrição

O navio encontra-se encostado no recife, paralelamente a costa, deitado sobre o costado de estibordo. Na popa, parcialmente íntegra podemos perceber a estrutura do costado ainda armada com o volante do leme ainda em sua posição.
Neste ponto são vistas, junto ao costado, antigas roldanas de cabos, evidenciando um veleiro. Seguindo-se em direção a proa encontram-se diversos segmentos do cavername.
Não há sinal de máquinas ou caldeiras, porém três mastros caídos sobre a areia podem ser vistos a intervalos regulares (popa, meia nau e proa). A proa é a parte mais inteira permitindo ainda alguma penetração, na parte superior do casco pode ser visto o escovém, junto a proa existem dois cabeços de amarração um em cada bordo.
Este navio encontra-se em águas muito bem abrigadas da Baía de Todos os Santos e embora a condição de visibilidade não seja das melhores, se comparado a outros naufrágios de Salvador é suficientemente boa, para que com a tranquilidade do mar e a facilidade de acesso e de orientação torne o mergulho por demais agradável.

Na proa existir um mastro (gurupés), o que indicaria também um veleiro do tipo Brigue. Parece ter havido um trabalho de limpeza do casco, antes ou após o naufrágio, pois não são vistas peças do navio entre os destroços.

  
Parte do suporte do convés está hoje caído formando belos corredores entre os destroços
A maior parte dos destroços é formada pelo cavername
No meio do navio muitos cavernames indicam que o navio adernou

     
A intensa colonização dos destroços por grandes e variada quantidade de esponjas, corais, peixes e outros organismos é o que mais impressiona neste naufrágio no interior da Baía de Todos os Santos.
A maior parte dos destroços é formada pelo cavername, que se espalha da proa, parte mais inteira dos destroços (foto direita), até a popa, acompanhando o contorno do recife costeiro