GUADIANA

Pesquisa

Em 2003 foi descoberto um novo naufrágio ao norte das ilhas de Abrolhos. Na tentativa de identificação, os destroços acabaram sendo chamado de Arthemis.
Com o apoio do Jeferson e da tripulação do Titan fui a Abrolhos no início de 2005 e mergulhei diversas vezes no naufrágio. A análise das informações mostra que: o Arthemis teria afundado em 1932 com a explosão das caldeiras, mas o navio que está no fundo é um vapor misto (vela e máquinas) com todas as caldeiras inteiras, não podendo por isso ser o Arthemis.
Com os instrutores Mario e Diego, foram feitas as medições do naufrágio e também foi possível identificar as máquinas de dois cilindros e o aparelho dos mastros, caracterizando um vapor misto.
Na região de Abrolhos, somente dois navios afundados possuíam características compatíveis: o Santa Catarina, afundado na guerra com fogo a bordo e o Guadiana, que chocou-se com o Parcel das Paredes em 1885.

O naufrágio não apresenta sinais de incêndio e está colado de proa em um chapeirão. Suas medidas, de onde devem ser descontadas as fraturas e desvios do casco, coincidem com o Guadiana (115 metros X 12 metros).
Percebeu-se também que os porões estão completamente vazios. O Guadiana transportava café.
O único problema na análise era que os registros do Guadiana indicavam Parcel das Paredes. Porém os relatos de época, conseguidos na Biblioteca Nacional, não deixam dúvidas de que ele teria batido quando navegava pelo canal dos Abrolhos.
A dificuldade de visão no dia do acidente, fez com que o comandante pensasse ter batido na ponta leste do Parcel das Paredes e não em um chapeirão isolado, fato razoável em 1885, num dia de pouca visibilidade.

   
A linha de malaguetas do velame                         Parte das máquinas a vapor                                         Medições realizadas durante a pesquisa

Histórico

O Guadiana, da Royal Mail Steam Packet Co., largou do Rio de Janeiro no dia 18 com destino a Nova York. Levava a seu bordo por volta de 45 passageiros além de uma carga de café. Vencida a barra do Rio de Janeiro, o Guadiana começou a balançar.
Às 18 horas foi dobrando o Cabo Frio, fazendo proa ao norte. No dia 19, o tempo estava nublado a ponto de não ser possível medir o meridiano, o que fez com que o capitão Hanslip mudasse o curso.
Às 7 horas do dia 20, sentiu-se um tremendo choque. Os passageiros encontraram, no convés o comandante e oficiais, que davam diversas ordens aos marinheiros.
Depois do choque, o comandante deu toda força a ré, mas o navio tombou a boreste, assim, ordenou-se tocar toda a força a diante para restabelecer o equilíbrio, mas o navio não respondeu à manobra.
Pouco depois o navio era declarado perdido. Os passageiros, tripulantes, malas postais e algumas bagagens foram embarcadas nos escaleres que pairavam a pouca distância do Guadiana. O navio tinha submergido pouco a pouco e a inclinação do convés já era muito pronunciada quando o comandante Hanslip abandonou o navio.
Pouco depois apareceram garoupeiras para onde os escaleres se dirigiram.
Como o tempo ameaçava vento sul foi proposto aos pescadores conduzir os náufragos a Caravelas, um dos barcos consentiu mediante a soma de $ 200.000 (Contos).

O vento piorou mas as vagas impeliram os barcos para a terra, onde chegaram às 7 horas da noite sob chuva torrencial.
Depois de perder esse vapor a Royal Steam Mail Packet Company fechou temporariamente sua linha para Buenos Aires, pois já havia sofrido em outros países diversas perdas nessa linha, como: O Amazon, Tweed, Isis e Forth.
A narração do naufrágio é baseada nos relatos feitos pelo médico espanhol Casimiro Roney, que residiu no Brasil por alguns anos estudando a febre amarela

Na foto ao lado a seta indica a chapa do costado de boreste do navio moldada ao  chapeirão contra o qual o Guadiana chocou-se.
A foto foi tirada do bico de proa para o interior da embarcação.