VAPOR DOS 48 ( JAGUARIBE)

Identificação confirmada

Assim como outros naufrágios de Recife, não era conhecida a identidade deste naufrágio, que acabou batizado como Navio ou Vapor dos 48, caracterizado por sua profundidade.
Embora algumas pessoas atribuam nomes a esse naufrágio, não existia até agosto de 2024
provas conclusivas da identidade do Vapor dos 48.
Sua profundidade e distância do porto de Recife faziam com que fosse um dos naufrágios menos visitados da região.
Mas depois de quase 20 anos de pesquisa, conseguimos juntar as provas documentais com as provas de campo e realizar a identificação de mais esse naufrágio.

Pesquisa e evidências

1ª – O vapor dos 48 encontra-se desprovido de partes estruturais importantes como os guinchos, correntes, âncoras, em qualquer ponto do navio. Também não foram encontrados vestígios das estruturas de reforço e sustentação dos mastros.

2ª – Ainda com destaque, existe apenas uma roda de pás, a de boreste. A segunda foi claramente removida, visto que o eixo termina simetricamente com o casco de bombordo, mas existem os restos da antepara de proteção, o que indica que a roda existia. Sabemos que um vapor de rodas marítimo não pode navegar com roda em apenas um bordo (funcionamento das rodas de pás), pois isso, causaria uma oscilação catastrófica da embarcação.

3ª – Praticamente não existe carvão, mesmo onde deveriam estar as carvoarias. As caldeiras estão totalmente livres se comparadas com as do Vapor Bahia, que naufragou durante uma viagem rotineira. Nessa profundidade e distância do litoral o carvão não seria recuperado.
Essas três primeiras evidências fazem concluir que o navio não navegava por conta própria e provavelmente se trataria de mais um navio de descarte, como foi o caso do Pirapama anos depois. Assim, a desconfiança caiu sobre um dos navios da Cia Pernambucana de Navegação Costeira a Vapor (CPNCV).

4ª – A Cia Pernambucana, possuiu ao longo de sua existência, apenas um navio com máquinas diagonais como as que equipam o Vapor dos 48, o Jaguaribe, os demais, entre eles o Jaboatão, Mamanguape, Conde D’eu apresentavam máquinas e/ou medidas diferentes, ou havia o registro de seus destinos finais, após o período de utilização.

5ª – Finalmente, depois de mais de 20 anos de buscas, encontramos no Jornal do Recife a seguinte notícia ” …Boa medida, começou anteontem a remoção dos cascos de navios velhos que se achavam na Coroa dos Passarinhos, local destinada a grande bacia de ancoradouro interno do nosso porto. Principiou a remoção pelo casco do vapor Jaguaribe que foi posto à pique em alto mar, há muito que se devia ter feito esse serviço como muitas vezes lembramos ….”

    
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Máquinas a vapor Diagonal Act Direct Engine,  só o Jaguaribe as possuía na Companhia Pernambucana

Pesquisas e evidências

6ª – Depois de cruzar dados e teorias com a Tatiana Mello, amiga e parceira de pesquisa, só faltava comparar as características técnicas das máquinas do Jaquaribe (Lloyds Register) com os destroços no fundo. Para isso, entrei em contato com a equipe da Aquáticos de Recife que comprou a “briga”.
“Nos dias 08.12.2024 e 04.01.2025, mergulharam o Higor e o Gaba nos destroços, sem saber da possível identidade do navio e das medidas registradas na documentação (Teste duplo cego) e realizaram as medidas no local, principalmente dos cilindros diagonais das máquinas a vapor.
Todas as características eram compatíveis. Bingo ! estava desfeito mais um mistério. O vapor dos 48 agora tinha nome. Jaguaribe, bem-vindo a história do mergulho brasileiro.

As feras de Recife, Gabriel Katter (Gaba) e Higor Funari que confirmaram as medidas no Vapor dos 48

7ª – Foi realizado um grande levantamento comparativo sobre os navios da Companhia Pernambucana de Navegação Costeira a Vapor do período, identificando seus destinos e as características de cada embarcação para eliminar outras possibilidades (segue um resumo abaixo).

 

– Persinunga: naufragou / desmanchado e leiloado.                  – Mamanguape: naufragou / desmontado no porto.
– Potengi: naufragou em Maragogi.                                               – Parayba: medidas não compatíveis.
– Pirapama: Afundado em 1895 – Recife.                                     – Coruripe: máquinas não compatíveis.
– Igarassú: naufragou em Macau, leiloado e desmontado.        – Giquiá: máquinas não compatíveis.
– Mundahú: máquinas não compatíveis.                                       – Cururipe: máquinas não compatíveis.
– Ipojuca: máquinas não compatíveis.                                           – Mossoró: em 1877 já não navegava. 
– Una: naufragou na barra de natal.                                                – São Francisco: medidas não compatíveis.
– 5 de Abril: medidas não compatíveis.                                         – Marques de Olinda: naufragou em Goyania, casco de madeira.
– Jaboatão: máquinas compostas (3 cilindros) e hélice.            – Beberibe: máquinas compostas (3 cilindros) e hélice.
– Capibaribe: máquinas compostas (3 cilindros) e hélice.         – Conde D Eu: desmontado no interior do porto.

 Dados técnicos do Jaguaribe no Lloyd’s Register, indicando as medidas da embarcação.
Jaguaribe – 56,6 metros de comprimento e 7,3 metros de boca.
Medidas feitas no Vapor dos 48 (*) – 60,8 metros de comprimento e 7,65 metros de boca.

* Sujeitas a pequena variações pelo estado de desmanche do navio e imprecisão das medidas

Registro do estaleiro indicando os cilindros diagonais e suas medidas (**)

** Medidas foram realizadas no exterior pois os cilindros encontra-se fechados.
A medida dos cilindros (Bore) consiste no diâmetro interno, onde encaixava-se o pistão.

Histórico

Construído em Glasgow na Escócia em 1860, pelo estaleiro John Reid & Co, Port, foi lançado ao mar em 14 de setembro de 1860 para a Companhia Pernambucana de Navegação Costeira a Vapor. Possuía originalmente 399 toneladas e apresentava 56,7 metros de comprimento e 7,3 metros de boca. Suas máquinas eram compostas dois cilindros com 130 nhp.
Foi diversas vezes, devido a seu pequeno calado, fretado ao governo para transporte de tropas até Porto Alegre, durante a guerra do Paraguai (1864 a 1870).
Em janeiro de 1873 a 1974, devido ao mal estado da embarcação, principalmente o casco que apresentava muitos vazamentos, o Jaguaribe retornou a Glasgow, refazendo o rebitamento do casco, substituindo as caldeiras, recebendo máquinas novas, com 2 cilindros diagonais (David Rowan & Co Ltd, marine engine builders) que forneciam 120 nhp. Os registros de jornais brasileiros também indicam que sua capacidade aumentou para 459 toneladas.
Durante todo o período de 1880 a 1890 o vapor fazia regularmente a rota para o presídio de Fernando de Noronha, mas apresentava mal estado. Em março de 1881, o Jornal Diário de Pernambuco anunciava que o Jaguaribe só poderia navegar com suas caldeiras por mais quatro meses. No início de 1891 existe o registro que ele já não mais navegava e em março é anunciada sua venda no Jornal Diário de Pernambuco.