Navios Históricos – H.M.S Warrior – Estados Unidos

HMS Warrior
 Portsmouth Historic Dockyard – Portsmouth, Inglaterra

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Portsmouth Historic Dockyard

Saindo de Londres de trem, a partir da estação Waterloo, chega-se confortavelmente em uma hora e meia a cidade de Portsmouth no sul da Inglaterra. Da saída da pequena estação já pode ser visto ancorado no porto o belíssimo veleiro HMS Warrior.
Siga tranquilamente a pé em sua direção e você encontrara em menos de 10 minutos a entrada do histórico estaleiro da cidade, onde hoje funciona o Portsmouth Historic Dockyard, completo e incrível centro de turismo.
Além do HMS Warrior ainda existem muitas outras atrações para os amantes da história náutica, entre elas o HMS Victoy um navio a vela e vapor de combate, que em seu lançamento era um dos mais bem armados do planeta, o Museu do Mary Rose, captânia do rei Henry VIII que teve seus restos retirados do fundo do mar. A canhoneira HMS M.33, último remanescente da batalha de Gallipoli na Turquia (1915 ), o Submarino HMS Alliance, além de dois museus com temas náuticos, lojinhas e outras facilidades.
Um dia inteiro em Portsmouth é pouco para olhar com calma todos os detalhes dessas atrações, por isso, se não estiver planejando dormir na cidade, se programe para chegar cedo e marque a volta para depois das 18:00 horas.
Ao lado do porto existe um muito bem montado shopping estilo outlet, com algumas da mais conhecidas marcas além de restaurante e um prédio com vista panorâmica ao estilo Dubai.

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O Navio HMS Warrior (HMS – Her/His Majesty’s Ship – Navio de Sua Majestade)

Entre 1853 e 1856 na região dos Bálcãs e da península da Crimeia no Mar Negro ocorreu um embate entre o Império Russo, com pretensões expansionista e uma aliança entre Reino Unido, França, Reino da Sardenha, império Otomano (Turquia) e Império Austríaco.
Esse conflito ficou conhecido como Guerra da Crimeia e seus combates mostraram a ineficácia de frotas com casco de madeira e fortificações de pedra contra navios encouraçados com canhões mais poderosos lançando projéteis explosivos.
O conflito reiniciou uma disputa entre as super potências da época, França e Grã-Bretanha, pelo domínio nos mares. Desta vez, as marinhas utilizariam navios encouraçados, com propulsão mista vela e vapor, impulsionados por hélices e armados com canhões mais precisos, de maior alcance e carga mais rápida.
O HMS Warrior e seu irmão HMS Black Prince foram exemplos dessa nova fase. Eram fragatas encouraçadas de propulsão mista e 40 canhões, construídos pela Marinha Real Inglesa entre 1859 e 1861 para contrapor o lançamento em 1859 do navio Gloire e dois outros sister ships pela França.
Os construtores basearam o desenho do casco na fragata de madeira HMS Mersey, adaptando o projeto para construção do casco de ferro e acrescentaram uma blindagem que protegia a maioria das posições de tiro e áreas vitais do navio. Com cerca de 127 metros de comprimento e 9.200 toneladas o Warrior era mais veloz, mais bem protegido e armado que seus rivais e foi considerado, no período de seu lançamento, o navio de guerra mais poderoso do mundo.
O Warrior inaugurou uma nova era na construção naval e representa um período de enorme velocidade na evolução das frotas militares.

DADOS TÉCNICOS
Tipo de embarcação: Misto – veleiro / vapor – Nacionalidade: inglesa
Estaleiro: Thames Ironworks & Shipbuilding Co, Blackwall, Londres – Dimensões: comprimento: 127,5 m. – boca: 17,75 m. – calado: 8,8 m.
Deslocamento: 9.210 toneladas
Material do casco: 2,5 cm de ferro, 46 cm madeira e couraça de 11,4 cm ferro
Propulsão: três mastros, o principal com 66,00 metros, mais o gurupés.
Propulsão: máquinas horizontal trunk Penn, com 2 cilindros (5,772 hP) – 10 caldeiras quadradas
Velame: área vélica total de 3.488 m²
Velocidade a vela: 13 nós – Velocidade a vapor: 14.4 nós – Velocidade combinada: 17.2 nós
Armamento (1861): distribuição dos 64 canhões
* 26 (31 Kg) Smooth Bore Muzzle Loading – 10 (50 kg) Armstrong Rifled Breech Loading – 04 (18 Kg) Armstrong Rifled Breech 
Tripulação (1863): mais de 706 homens, entre marinheiros e um grupamento de fuzileiros

Em maio de 1859 a construção do HMS Warrior foi encomendada ao estaleiro Thames Ironworks and Shipbuilding Company em Blackwall, Londres. Seu lançamento aconteceu em 29 de dezembro de 1860 e foi comissionado pela Royal Navy em agosto de 1861 para conduzir seus testes no mar.
O navio foi inicialmente designado para o Esquadrão do Canal da Mancha sob o comando do Capitão Arthur Cochrane. Participando a partir daí de diversas campanhas de proteção, bloqueio, patrulha e coação do império Inglês
A rápida evolução do design de navios, máquinas a vapor e armamentos de guerra, fez com que o Warrior começasse a se tornar obsoleto apenas dez anos depois de ter sido lançado. Em 1871, a Marinha Real inglesa encomendou o HMS Devastation, seu primeiro navio-captânia sem mastros e com propulsão exclusivamente a vapor.
Em abril de 1875, o navio foi passado para a Reserva, servindo como guarda em Portland.
Em abril de 1881, seus mastros estavam podres. Sem possibilidade economicamente viável de substituição, o navio foi desativado e os mastros foram removidos.
Em 1887 o Warrior foi reclassificado como um cruzador blindado de primeira classe.
Em 1894 foi considerada pelo almirantado britânico a realização de uma modernização, mas, devido ao alto custo, o projeto foi abandonado e em 1900 o navio foi retirado do serviço ativo.
Entre maio de 1901 a julho de 1902 foi utilizado como depósito de carga e depois subsequentemente como navio-armazém, já com o nome Vernon III, navio gerador e navio escola para treinamento.
Em 1º de outubro de 1923 o Vernon III retomou seu nome Warrior original, que havia sido alterado para que um porta aviões pudesse receber o nome de HMS Warrior, e a Marinha Real declarou sua baixa seis meses depois.

Na proa existiam acomodações de oficiais, nas quais também existiam canhões. A figura de proa teve de ser refeita durante o restauro

Após a Primeira Guerra Mundial o desmantelamento em massa de navios velhos, incapacitados ou obsoletos, principalmente de ferro, provocou uma queda na demanda por sucata de ferro o que retardou o desmanche do Warrior.
Em abril de 1925 a Marinha Inglesa tentou vender o Warrior, mas como ainda não havia interesse comercial em transformar o navio em sucata ele permaneceu ancorado em Portsmouth por mais quatro anos.
Em outubro de 1927 foi adaptado para funcionar como um molhe de atracação.
Em março de 1929, o casco foi rebocado para Pembroke Dock, no País de Gales, onde serviu como um molhe flutuante de petróleo, permanecendo por cinquenta anos em no porto de Llanion Covese, próximo a um depósito de petróleo. Para cumprir esse serviço, a Marinha cobriu o convés superior com uma espessa camada de concreto.
Durante a Segunda Guerra Mundial serviu como base para minas terrestres e em agosto de 1942, foi rebatizada como Oil Fuel Hulk C77 para que seu nome fosse utilizado por um novo porta aviões.

A proa com o mastro gurupés e umas das 4 âncoras almirantado de 5.6 toneladas
Os dois sistemas de lemes e bússolas este no convés superior

Ponte de comando passando sobre o convés como mastro grande
Mastro de popa com traquetes, caranguejeira e a gávea

A Preservação

Em 1968, o duque de Edimburgo interessado na preservação de navios históricos iniciou uma discussão para a obter recursos para a restauração do Warrior e de outras embarcações. Um ano depois foi criada a fundação The Maritime Trust para arrecadar fundos e se tornar uma das principais entidades patrocinadoras para salvar o Warrior e outros navios antigos com importância na história marítima da Grã Bretanha. Em 1979 a Marinha Real doou o navio e em 1983 o fundo de preservação The Maritime Trust adquiriu a propriedade da embarcação.

A restauração

Em agosto de 1979, Warrior iniciou sua jornada de 1.300 quilômetros até a Doca do Carvão, em Hartlepool, onde começou o projeto de restauração que teve um custo aproximado de 9 milhões de libras, financiado em grande parte pelo Manifold Trust.
Em 1985, um novo ancoradouro, ao lado da estação ferroviária de Portsmouth Harbour, foi dragado e um novo cais construído para abrigar definitivamente o HMS Warrior. O navio partiu de Hartlepool em 12 de junho de 1987 sob o comando do capitão Collin Allen e durante quatro dias foi rebocado por 390 milhas (630 km) até seu ancoradouro atual.
Como museu o Warrior foi inaugurado em 27 de julho de 1987 e atualmente é uma das principais atrações do Portsmouth Historic Dockyard, complexo de museus e navios históricos da cidade de Portsmouth.

Diversas posições de canhão. Duas pontes, a de navegação na proa e a de comando na popa

Vista para a proa e 1º mastro no convés superior. No fundo o mastro Gurupés
Um dos 10 canhões Armstrong Rifled Breech Loading de 50 Kg. Granadas explosivas (branca e laranja)
Um dos 10 canhões Armstrong Rifled Breech Loading de 18 Kg. Granadas maciças (cinza e preta)

Vista do convés da chaminé para a proa. As chaminés eram telescópicas para melhorar a propulsão vélica
Vista do convés da chaminé para a popa com visão da ponte de comando atravessando o convés e dos cachimbos de ventilação
Vista do convés de meia nau da ponte de comando

Protegido abaixo do nível da água muita munição e suprimentos estocadas

O deck principal abriga o maior número de canhões, na direita munições maciças são estocadas. Redes e mesas se alojam entre os canhões
Canhões Armstrong de carga pela traseira. A culatra é atarrachável e vários apresentaram problemas

Régua de ajuste de tiro e sistema de disparo do canhão
Balas ocas que eram carregadas com ferro fundido para incendiar o navio inimigo
As granadas ficavam estocadas na parte mais baixa do navio e chegavam aos decks de canhões por elevadores

Muitos mosquetes de tipos diferentes, estocados por todo o navio armavam o grupamento de fuzileiros a bordo
Por todo espaço livre espadas e pistolas estão armazenadas para dar suporte a combates a curta distância no caso de abordagem do navio
Revólveres cuidadosamente estocados em colunas
próximo aos bordos da embarcação

Máquinas a vapor trunk horizontal com 2 cilindros (5,772 hp)
Telégrafo de máquinas junto as máquinas a vapor
Dois elevadores de carvão permitiam abastecer as duas colunas de 5 caldeiras retangulares

As caldeiras originais foram removidas, durante a restauração foram moldadas réplicas muito bem feitas
Dez caldeiras retangulares em duas linhas abasteciam com uma tonelada de carvão por hora as máquinas a vapor de dois cilindros.
As cinzas eram removidas por elevadores e lançadas pelo bordo do navio. Tampa de alimentação das caldeiras e válvulas de alívio e nível de água