Após a 2ª Guerra Mundial uma grande quantidade de embarcações utilizadas nos desembarques nas praias foi transformada em navios de pesca ou cargueiros. Os navios americanos deste tipo mais novos seguiram servindo a US Navy até o final da guerra do Vietna. Com o término deste conflito, muitos deles seguiram o mesmo destino e foram reformados e vendidos a países de menor capacidade econômica como o Brasil.
No início da década de 80, a Ilha de Fernando de Noronha, ainda sob administração das Forças Armadas, começou a apresentar grande desenvolvimento turístico e a população da ilha atingiu cerca de 1500 habitantes. Como a ilha não produzia nenhum dos recursos que seus habitantes precisavam, era necessário manter-se uma linha de abastecimento. Ela era feita por aviões da FAB do tipo Hércules e Búfalos. Porém com o aumento das necessidades esse transporte passou a tornar-se caro e insuficiente.

Para solucionar o problema, o Estado Maior das Forças Armadas (EMFA), decidiu comprar nos Estados Unidos dois navios do tipo LCT (Landing Craft Tank). A ideia era desembarcar diretamente na praia os produtos, já que Fernando de Noronha, na época, não possuía um porto para desembarque.

O EMFA comprou em um estaleiro da Carolina do Sul nos Estados Unidos duas embarcações, batizadas com nomes referentes ao arquipélago de Fernando de Noronha. Elas eram o Forte dos Remédios de 217 toneladas, comprado por US$ 225.000 e o Gonçalo Coelho de 600 toneladas, adquirido por US$ 453.000. As duas embarcações eram velhas, já tinham passado por reformas, mas ainda precisavam de reformas. Segundo o EMFA era a opção barata para suprir uma necessidade emergencial do arquipélago.

O Gonçalo Coelho chegou primeiro e, apesar dos graves problemas, fez duas viagens ao arquipélago, antes de ser colocado em Natal para reforma geral.
No início de novembro de 1986, o Forte dos Remédios viajava dos Estados Unidos para o Brasil, onde deveria passar por reparos antes de assumir o transporte de carga para Fernando de Noronha, nesse caminho, já havia quebrado e passado por consertos.
Quando cruzava o litoral do Ceará, a cerca de 8 quilômetros da costa, perto do município do Aracati, encontrou mar grosso, com muito vento e ondulação. As bombas do navio já apresentavam muitos problemas e ele começou a fazer água.
As 3 horas da madrugada, com o aumento do volume de água que entrava, a tripulação percebeu que o navio afundaria e passou a emitir pedidos de socorro. As autoridades da Marinha e da Aeronáutica articularam um plano de resgate por helicóptero dos 8 tripulantes, que ao serem localizados, já se encontravam em balsas. O navio afundou rapidamente.
Segundo o Ministério da Marinha, embora o resgate fosse possível, o custo da operação e das reformas necessárias para consertar o navio, não compensariam o valor da embarcação. Assim, o EMFA recebeu o seguro da embarcação e a abandonou a 15 metros onde o navio havia assentado após o sinistro.

Na frente de Uruaú, depois do naufrágio do Siqueira Campos, se encontra a sombra da barcaça quando a água está limpa. Bela imagem, muito peixes, moreias, tubarões lixa, xiras, camurupins, lagostas, há mais ou menos 16 metros de distância.
Repousando no fundo intacto na forma se encontra o Remédios, tem uma inscrição em alto relevo na popa e nas laterais da proa, escrita CYPRESS US. Army, e pelas suas dimensões e características parece ter sido produzida nos Estados Unidos, provavelmente ainda na Segunda Guerra. E mais, por que esta barcaça estava ali? Quem era o proprietário?
Nenhum registro na Capitania, pelo conhecido tinha ocorrido por volta de 1986 e se chamava Remédios, pela carga de remédios que levava.
Se fala também, que era das forças armadas, ou estava fretada, o fato é que até hoje não se tem uma certeza sobre não só a origem como o que levou ao seu afundamento.
É uma pena que em um naufrágio tão recente não se tenha mais informações, talvez com este artigo e já pedindo a quem possa contribuir, entre em contato. Se sabe muito pouco sobre o acidente.