Após completar um embarque de farinha entre outros gêneros no porto de Santos o vapor Therezina partiu com destino a Europa, ainda com várias escalas no Brasil. Na madrugada do dia seguinte, a estação telegráfica em Santos recebeu comunicação de que o Therezina este encontrava-se encalhado sobre pedras do chapadão sul da Ponta do Boi, Ilha de São Sebastião, próximo à Ponta da Sela.

Acidente
Chuvia muito e a visibilidade era limitada na noite de 02 de Fevereiro de 1919 quando, saído do porto de Santos às 21 horas, o vapor do Lloyd Brasileiro, Therezina seguia viagem para o Havre.
As ondas eram fortes, quando um relâmpago iluminou à sua frente, um rochedo.

Porém, construído na Alemanha em 1905, o Therezina era chamado pela Empresa Hamburgo American Lines de "Sigmound", tendo mudado para Therezina quando incorporado ao Lloyd em 1917. Segundo informações de antigos mergulhadores do local, o vapor ainda carregava o nome de Sigmound quando naufragara, estando o nome Therezina escrito à tinta. Em meados da década de 60, uma antigo mergulhador de Ilhabela encontrou em meio aos destroços uma placa de bronze medindo cerca de 1,5 por 1,0 metro onde podia-se ler: " Therezina ex. Sigmound, construído em Hamburgo 1905."

Muitas outras peças recolhidas nos naufrágios da região de Ilha Bela, podem ser vistas no Museu de Naufrágios de São Sebastião.
O museu fica na estrada Rio-Santos, na Praia Grande, também conhecida como "Praia dos Trabalhadores".

Naufrágio  
O destroços encontram-se bastante desmontados, restando pouco da figura conhecida de um navio. O seu seguimento ainda é normal e perpendicular ao costão estando a prroa a cerca de cinco metros e a popa junto a areia aos 17 metros. A posição o naurágio é bem diferente da foto do encalhe do Therezina, o que pode indicar que o navio rodou antes de naufragar.
Existem poucas peças notáveis e elas são espalhadas por todo o perímetro dos destroços. Aparte central basicamente é formada pelo que sobrou do casario do fundo bastante fragmentado, ladeado pelos cavernames dando a impressão que o navio abriu.
Os destroços começam junto ao costão com a presença de um guincho, correntes e outras partes pouco identificáveis. Seguindo-se na direção do fundo e ligeiramente para boreste (direita do costão), podem ser vistos os restos de duas das caldeiras; uma dela já está colapsada estando visível apenas parte de sua couraça, enquanto a outra, posicionadas em pé, mostra-se com metade ainda íntegra. Por trás das caldeiras existem turcos e um eixo de manivela das máquinas.