Sumário
Pesquisa e Texto: Maurício Carvalho
Em João Pessoa na Paraíba existem três naufrágios imperdíveis para os mergulhadores, alinhados de terra para o mar estão o Alice, Eire (Queimado) e a Alvarenga.
O vapor Alice, que já pesquisava desde 1993, fica a cerca de 3,5 milhas da praia do Bessa e somente em novembro de 2026 os fatos para a certeza na confirmação da história desse navio apareceu.
O que se falava do Alice
Durante todos esses anos, estava registrado que o Alice era um vapor misto de 840 toneladas, construído nos estaleiros da Ponta de Areia em Niterói, RJ e lançado ao mar com o nome de Mariana em outubro de 1866 para a firma Francisco Gustavo de Oliveira Roxo e João Domingos de Oliveira.
Também estava no histórico do navio, que ele foi fretado pelo governo brasileiro para transportar tropas durante a guerra contra o “tirano do Paraguai” (1864 a 1870), como os jornais da época se referiam a Guerra do Paraguai.
Segundo notícias do jornal A Noite “30 de março de 1869, nele embarcou o príncipe imperial Gastão de Orleans (Conde d’Eu), para assumir o comando em chefe do exército brasileiro. Chegou a Montevidéu em 5 de abril de 1869”. Também participou como reboque em alguns combates. Todos esses fatos são comprovados pelas referências do período.
No entanto, em 1893 o Alice rebocava o navio Purús por cabo, por estar este sem máquinas; quando foi avisado que no referido navio encontravam-se doentes de Cólera. Um influente passageiro obrigou o capitão a soltar o cabo de reboque. Revoltado com a atitude, o capitão do Purús manobrou a roda de leme chocando-se de proa com o Alice, e ambos os navios submergiram em menos de 15 minutos, os eventos ocorreram em um rio da Bacia do Prata, o que tornava esse Alice um alvo fora de nossa pesquisa.
Dois anúncios de viagens de navios Alice diferentes do que está afundado em João Pessoa
Além disso, no naufrágio da Paraíba existe um hélice armado (pás fixadas por parafusos), o que confrontava com a identificação antiga, já que hélices desse tipo, só passaram a ser fabricadas a partir de 1890 (Guerra do Paraguai – 1864 a 1870).
Vasculhando os jornais de época ainda são encontrados um vapor português da linha Belquimol e Sobrinho de nome Alice, que navegava em torno de 1892. Outro vapor Alice consignado a Zenha Ramos e Company também escalava no Rio de Janeiro com frequência.
Mas, finalmente em novembro de 2026, todo mistério se desfez. Muitos navios com o mesmo nome diversas companhias proprietárias do mesmo navio e até mesmo dois naufrágios tornaram o trabalho difícil.
Histórico pesquisado
Em 1880 um cargueiro com casco de ferro foi construído nos estaleiros Flensburger Schiffsbau Gesellschaft em Flensburger na Alemanha para a companhia D.D.G. Kosmos, Hamburgo e batizado de Uarda. Essa companhia teria três navios sucessivos com este mesmo nome. Conseguimos informações no Museu Marítimo de Flensburg (Flensburger Schifffahrtsmuseum), Alemanha.
Era um clássico cargueiro do período com comprimento de 74,90 metros, 9,80 metros de boca e um deslocamento de 1.520 toneladas. Suas máquinas a vapor eram do tipo Compound; com 2 cilindros e uma potência de 156 NHP.
Em 1889 ele foi vendido para a empresa A.C. de Freitas & Co. de Hamburgo e rebatizado como HELLAS. Nessa nova companhia ele realizou diversas viagens regulares entre a Alemanha e portos do Brasil.
No início de março de 1894, partiu de Hamburgo na Alemanha com 18 tripulantes e destino ao Rio de Janeiro. Escalou no porto de Vitória no Espírito Santo onde começaria o drama do navio, sua tripulação e da população da cidade.
Em 29 de março de 1894 veiculou-se a notícia de que a bordo do Hellas existiam doentes de febre amarela. Por ordem do senhor Dr. Ernesto Mendo Digno, Inspetor de Saúde do porto, os doentes foram enviados para o Lazaredo (instituição destinada a isolar doentes contagiosos) e foi ordenado ao vapor se distanciar o quanto possível de terra.
Nos jornais do dia seguinte, a notícia era de que: “apesar dos avisos da febre amarela, os tripulantes tinham franco contato com as pessoas de terra” e ao longo dos dias uma das baleeiras do navio foi apreendida pela polícia, quando retirava uma série de mercadorias de bordo.
O Naufrágio do Hellas
No dia 19 de abril, obedecendo as ordens, o Hellas levantou âncora do Caís do Imperador (Cais das Colunas, em frente à escadaria de acesso ao atual Palácio Anchieta) no interior do porto de Vitória para deixar o porto. Durante a manobra, se chocou com a âncora do vapor Mathilde o que provocou no Hellas um grande rombo abaixo do nível de flutuação. Logo, a água invadiu o porão Nº 1 e o compartimento das máquinas.
O navio com pouco comando foi encalhado em uma praia próxima em frente a mercado da cidade para evitar o naufrágio a fim de oportunamente proceder-se o salvamento do casco, se fosse possível.
No dia 1º de maio, o comandante determinou estado de abandono do vapor, que estava avaliado em 14.000$000 (Contos) e segurado por 18.000$000. Os tripulação desembarcou e posteriormente foram transportados para o Rio de Janeiro pelo vapor alemão Bisanz. Não houve vítimas no naufrágio, nem entre os tripulantes internados com febre amarela.
A carga destinada ao porto de Vitória já havia sido desembarcada. Salvou-se também a carga de café, vendidas em edital em maio a comerciantes do porto de Vitória, o carvão, fazendas e poucas outras mercadorias, mas o restante se perdeu.
Nos meses seguintes a população reclamava muito do cheiro de podridão que exalava da embarcação encalhada, associando o cheiro, a carga de mortadela e o navio, aos casos de febre amarela na cidade; até versos satíricos foram publicados nos jornais da época. A presença do casco encalhado, também dificultava a manobra dentro do porto de Vitória. As autoridades pressionavam a Companhia Freitas para solucionar o problema.
Dados básicos
Dados de localização
Dados técnicos
O Alice
No dia 20 de maio, o vapor foi vendido a uma empresa do Rio de Janeiro por 24:500$000 (24 contos e 500 mil-réis.) e assim, aparece nosso mais importante personagem o Sr. José Lhotario de Souza, que junto a seu sócio Adão Guimarães montaram uma operação para reflutuar o vapor. Durante o processo, relata-se as dificuldades de pagar pelo aluguel das bombas necessárias ao esgotamento da água e a necessidade de trazer material do Rio de Janeiro. O Sr. Lhotário é reconhecido como envolvido intensamente nesse trabalho. Durante esses trabalhos de esgotamento dois trabalhadores morreram, pois caíram alcoolizados no porão cheio de água.
Finalmente em 27 de julho, perto do final do prazo dado pelas autoridades para retirada o casco do Hellas, o Jornal do Commércio avisava que o Hellas partiria para Trieste (Itália) e precisava-se de um carvoeiro. Assim, concluímos que ele voltou a navegar.
Em 1995 o Alice já é anunciado como realizando viagens regulares após passar por uma grande reforma. No Jornal A Notícia de 11 de janeiro de 1898 é comunicado que o Alice, pertencente a empresa Lhotário &. Pinho, faria experiências de máquinas, indo até fora da barra na presença de uma comissão de vistorias estrutural e de máquinas. Possivelmente nessa reforma ele recebe seu hélice armado.
O naufrágio do Alice
No dia 25 de junho de 1899 o Alice deixou o porto de Recife, PE. com destino a Mossoró no Rio Grande do Norte. Estava sob o comando do Capitão Sr. Francellino Duarte e uma tripulação de 32 homens, inclusive o Sr. José Lhotario. Em Mossoró embarcou um carregamento de sal destinado à companhia de Salinas, com sede no Rio de Janeiro. No caminho da capital, escalou na Parahíba (capital – atual João Pessoa) onde recebeu duas mil sacas de algodão.
No final do dia 19 de agosto deixou o porto da Parahíba com destino ao sul. Logo depois de transpor a barra, o vapor começou a fazer água sem se saber a origem, os esforços, comandados pelo capitão Duarte, e as bombas funcionando ao máximo não surtiam efeito. Diante da impossibilidade de esgotar a água do navio, que entrava em grande proporção, foi dada ordem de guinar o navio. A intenção, era voltar ao porto e caso não fosse possível imbicar o vapor na praia do Bessa, a mais próxima do ponto do navio.
Porém, já não havia mais tempo para o Alice. No meio da noite, à cerca de 4 milhas ao sul da barra e a 3,5 milhas da praia do Bessa em João Pessoa, quando não havia mais esperanças de salvar o navio, o comandante Duarte e todos a bordo passaram aos botes. O Alice afundou em águas rasas, assentando no fundo a 14 metros de profundidade com a proa voltada para terra. Permaneceram para fora d’água apenas os mastros e suas vergas. Todos, inclusive seu resgatador e dono do navio Sr. Lhotário, se salvaram e atingiram ao meio dia o porto de Cabedelo.
O seguro do Alice foi realizado no dia 18 e o naufrágio ocorreu no dia seguinte (19), nos meses seguintes, as companhias seguradoras pagaram ao senhor Lhotário & Pinho a importância 18.000$000 (Contos) pela perda total do vapor. A companhia de seguros Paranz pagou 100$000 (Cem mil réis) como indenização dos 2.000 sacos de algodão embarcados na Parahíba.
Sobre as condições em que ocorreu o naufrágio; existem diversas versões intrigantes com fraudes e outras denúncias. Em dezembro de 1900 a Marinha divulgava aviso aos navegantes, informando que o mastros do Alice que estava afundado 7º da Ponta do Matto, aos 27º SE havia caído, não mais marcando o ponto da obstrução.
O tempo passou, a história foi esquecida e tempo quase selou o destino de quem era o Alice. Mas agora (2026) sabemos a história de mais um dos belos pontos de mergulho do Brasil.
Bico de proa caído para boreste Compartimento das máquinas Uma das âncoras (almirantado)
Descrição
É o navio mais próximo da praia do Bessa em João Pessoa e por isso, com a águas um pouco rasas e mais turvas do que a dos naufrágios do Queimado (Erie) e da Alvarenga. Este cargueiro está caído no fundo sobre o costado de boreste, apenas a proa e popa mantém alguma integridade, o restante da embarcação está desmantelado.
A proa do Alice está adernada, mas com seu conjunto mantido, em apenas alguns metros estão duas âncoras do tipo almirantado, um grande guincho, quatro turcos, adriças e cabeços de amarração. Sob o casco da proa, pode ser tentada uma pequena penetração.
Para trás da proa, o navio encontra-se totalmente desmantelado, com suas peças espalhadas mas em continuidade, apresentando um costado ainda com cabeços e murada, parte do costado oposto com suas vigias; no meio do navio pode ser visto o cavername e um grande guincho de estilo pouco comum, talvez se trate de máquinas de um guindaste.
A meia nau estão aglomeradas duas caldeiras cilíndricas de duas fornalhas e suas câmaras de condensação, uma à frente e a outra atrás das caldeiras, onde também estão as máquinas do navio. Parece tratar-se de um Duble Expansion Engine, e os dois grandes cilindros e pistões estão bem visíveis. A partir das caldeiras, ladeadas por partes do casco, podem ser vistas engrenagens e o eixo que segue até o arco do hélice.
Na popa encontramos o hélice armado (pás presas por parafusos), o leme e seu volante.
Mostrando que a popa era bastante projetada, atrás do leme ainda se encontra uma superestrutura que devia sustentar o convés de popa, nela existem cabeços de amarração e o volante do leme.
Para saber mais
Garimpando a história o vapor Alice
Compartilhe