Sumário
Histórico
O São Salvador era um pequeno vapor de rodas de propriedade da Bahia Steam Navegation Company comprado em 1867 juntamente com o vapor São Francisco. Em 1873 é fundada a Companhia de Navegação Baiana que durou até 1891 quando foi adquirida pelo Lloyde Brasileiro.
Em agosto de 1850 subia a costa da Bahia, seguindo de Estância, ES. com destino a Recife, quando perto das 4 horas da madrugada e a 3 milhas da cidade de Abrantes, na altura da praia de Jauá ao norte de Salvador, colidiu com o paquete Memnon.
O S. Salvador ainda navegou por cerca de uma hora, porém, começou a fazer muita água. Assim, o capitão parou a embarcação a uma milha do litoral e fez imediatamente arriar os escaleres.
Os 60 passageiros que vinham a bordo, foram embarcados e transportados à praia de Jauá.
Dois dias depois do acidente os passageiros conseguiram chegar a Salvador, alguns caminharam por toda a distância.
Durante muitos anos o naufrágio era conhecido apenas como Salvador e alguns acreditavam tratar-se de outro naufrágio da região chamado Gambie, mas as medias diferentes entre os navios e os dados localizados por nós permitiram identificar como o vapor de rodas São Salvador afundado em setembro de 1885.
(Maurício Carvalho – 2006)
A notícia do naufrágio e a vista da praia de Jauá da posição do naufrágio
Dados básicos
Dados de localização
Dados técnicos
Descrição
O navio encontra-se pousado no fundo, mantendo seu alinhamento natural. Totalmente desmantelado percebe-se seu contorno pelo formato do cavername. A proa encontra-se integra, tombada para bombordo, onde podem ser vistas correntes passando pelos escovéns do convés.
O bico de proa ainda está integro, com o mastaréu e guarda mancebos. Logo atrás da proa, duas grandes âncoras do tipo almirantado estão parcialmente cravadas no fundo, a uma delas ainda está ligadas uma grande quantidade de corrente, logo atrás está um grande guincho de proa.
Válvula de abertura do vapor
Seguindo pelo costado de boreste existe uma âncora amarrada na borda do casco junto a um cabeço de amarração.
No costado de bombordo estão dois turcos apoiados no fundo.
Um pouco depois, em direção a popa, está uma grande válvula de controle de vapor.
No centro da embarcação duas caldeiras totalmente destruídas, com os tubos do trocador de calor espalhados pelo fundo, estão à frente do conjunto de máquinas extremamente raras do tipo Oscilating Engine, onde ainda existem os cilindros e pistões. O eixo de boreste ainda está ligado ao conjunto e na sua ponta está o cubo da roda de pás que já desmoronou.
Um dos cilindros está corroído e em seu interior é possível ver a biela e o pistão.
O cilindro aberto com o pistão aparente e a ponta do eixo ainda ligada ao miolo da roda de pás, que já desmantelou
O mecanismo de Oscilating Engine com os dois cilindros em posição transversal, ainda com o mecanismo de bielas presa ao eixo de manivela
Fotos: Roberto Costa Pinto
O eixo de bombordo está caído sobre o resto do cavername. As duas rodas de pás flutuantes de propulsão estão praticamente destruídas, sobrando dois dois lados dos destroços apenas algumas pás e armações.
Em direção à popa pouco restou da embarcação, de cada bordo existem cabeços de amarração e turcos que alinham-se sobre o cavername aberto sobre o fundo.
Como na proa, existe uma grande válvula de pressão posicionada na mesma região. A popa está mais inteira e ainda mostra pedaços de estrutura e o leme e do volante do leme.
László Mocsári
Assista o vídeo do São Salvador
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