Sumário
Histórico
O vapor Workman viajava de Vancuver, no Canada para Londres, via Estreito de Magalhães e com escala em São Francisco (Estados Unidos). Em meados de fevereiro de 1913, quando subia a costa do Brasil, com escala prevista no Rio de Janeiro encalhou na linha de pedras paralelas existente na praia da Barra da Tijuca onde permaneceu preso por semanas.
Rebocadores da marinha como o Laurindo Pita e o Guarany tentaram a retirada do navio de sua posição e parte da carga de latas de doces foi jogada ao mar, mas sem sucesso.
Em março, durante uma forte ressaca, mudou de posição terminando por ficar paralelo a praia. Atendendo aos apitos pedindo socorro, partiu para o local o rebocador da Marinha do Brasil Laurindo Pitta. Chegando ao local e considerando que a posição de encalhe era satisfatória, o rebocador retornou ao interior da Baía de Guanabara.
Os jornais da época anunciavam que o local era por demais ermo, para se conseguir enviar um fotógrafo, mesmo em lombo de burro.
O navio estava sendo descarregado pelos tripulantes quando um violento temporal, com forte vento Sudoeste, partiu seu casco causando seu afundamento. Quase todos os tripulantes, que estavam a bordo foram salvos pelo rebocador Brasil; no entanto, dois afogaram-se ao serem arrancados da popa por uma onda.
Os marinheiros sobreviventes foram repatriados pelo P.S.N.C.’s ORCOMA.
Dados básicos
Dados de localização
Dados técnicos
Estrutura típica do que sobrou do casco do Workman
Amontoado de corrente junto a arrebentação
Conjunto de turcos ao lado do que restou do casco
Descrição
Os destroços do navio estão paralelo a praia, bem em frente ao primeiro prédio do Novo Leblon. O ponto é marcado pela praça 19 de quiosques.
O naufrágio começa logo atrás da arrebentação a cerca de 100 metros da areia e entre as duas linhas de rochas existentes paralelas a a costa. Ele está bastante enterrado, apenas com as peças maiores descobertas, mas isso varia muito em função das ondas e marés, já fiz mergulhos com ele enterrado e bastante livre.
Na proa está um guincho de cabeça para baixo, um escovém e a caixa de amarras com grande quantidade de correntes.
Seguindo-se em direção a popa, está um grande conjunto do fundo duplo com cavername. A bombordo estão dois turcos e a couraça de uma das caldeiras.
Afastando-se do centro da embarcação por bombordo estão uma caldeira de três fornalhas em pé, já bastante desgastada, dois conjuntos de cabeços de amarração, outra caldeira de cabeça para baixo e sem a couraça.
Voltando ao corpo principal dos destroços encontramos as máquinas a vapor de três cilindros (Triple Expansion Engine). Elas estão separadas em duas partes os cilindros e mais a bombordo o eixo excêntrico com as bielas. Na continuação do excêntrico está o eixo apoiados sobre os mancais.
Na popa, junto a laje de pedra, existe uma pequena caldeira auxiliar e sobre a laje o conjunto do volante do leme.
Cabeços de amarração junto a caldeira
A caldeira (visão da superfície) é a parte mais rasa dos destroços. Em dias de mar agitado as ondas quebram sobre ela
Segunda caldeira, já sem a couraça Uma das caldeiras que foi lançada ao lado do casco
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