NAUFRÁGIOSANTA CATHARINA |
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| Pesquisa A pesquisa do Santa Catharina na realidade começou em 1993, quando foi encontrado o naufrágio do Guadiana. Na época, ainda não se conhecia a identidade desse navio e os operadores de Abrolhos entraram em contato comigo buscando informações sobre os naufrágios da região. |
Do
SINAU foi extraída uma lista
de 24 navios afundados nos Abrolhos. Inicialmente pensou-se que o Guadiana
seria o Arthemis e assim ele foi chamado
por cerca de um ano, mas minhas pesquisas no local mostraram em 2004 a real identidade
do naufrágio. |  Popa adernada para bombordo e o volante do leme. |
 | No
início de fevereiro de 2007 um pescador aceitou vender a posição
do naufrágio. Os diversos Instrutores, Supervisores de mergulho, juntamente
com os donos das operadoras resolveram em conjunto, arcar com os custos da informação
e negociaram. De posse da posição partiram para o local e BINGO!! lá estava o naufrágio. No mesmo dia à noite, já entravam em contato comigo e as suspeitas ficaram mais fortes, pois além da carga ser a descrita para o Santa Catharina, as medidas do naufrágio eram compatíveis com a do cargueiro alemão.
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 |  | Através
da X Divers, escola do
Rio de Janeiro, veio o convite para seguir ainda no carnaval em direção
a Abrolhos, para que a bordo do TITAN,
que agora conta com o apoio do inflável Turuna, agilizando as operações,
pudessemos fazer os estudos de comparação e a avaliação
necessária para a confirmação da identidade do naufrágio. Com um enorme apoio da equipe da X Divers, do Thomas, novo proprietário do TITAN, assim como de toda a equipe de Instrutores de mergulho de Caravelas, ficou muito fácil levantar os dados para caracterizar o Santa Catharina. Voltamos dos abrolhos confiantes que era realmente o Santa Catharina. |
Confira
a semelhança entre o grande leme e o hélice armado no lançamento
do navio e o que restou no fundo dos Abrolhos. |
Mas
pesquisas reservam sempre surpresas!! |
 Rolos de arame. |  Os rolos de borracha ocupam grande parte dos destroços. |  Barris de cimento. |
A bem da verdade é preciso dizer que a identificação já havia sido muito bem feita pelos mergulhadores e operadoras de Caravelas, que trabalhando juntos já haviam levantado os dados necessários à confirmação do achado. Um trabalho, que pelo exemplo de cooperação, deveria ser copiado em todo o Brasil. |
 O TITAN é um dos mais tradicionais e confortáveis Living Abord do Brasil, permitindo três dias agradáveis em Abrolhos. |  TURUNA, novo inflável de operação rápida do TITAN. |  Equipe do mapeamento a bordo do Titan: Jonathan, Thomas, Maurício, Luciano e Mario. |
| Histórico A companhia alemã Hamburg Sudamerikanische Dampfschiff, conhecida como Hamburg Sud, é uma das maiores e mais antigas companhias de navegação do mundo e já nos meados do século IXX dominava boa parte do comércio entre portos da Europa e da América do Sul. No dia 19 de janeiro 1907, a companhia lançou em Geestemünde na Alemanha o paquete Santa Catharina e pouco depois seu sister-ship o Santa Lucia. Esses dois grandes vapores com mais de 100 metros de comprimento e 4200 toneladas ampliavam a capacidade da companhia de transporte de passageiros e carga. Em 1914, devido as disputas territoriais e a divisão das colônias entre as grandes nações imperialistas, aumentava rapidamente a rivalidade, ainda alimentada pelo nacionalismo extremado e pela corrida armamentista. Em agosto, diante da impossibilidade de resolverem pacificamente essas questões, formaram-se duas fortes alianças oponentes. A Tríplice Entente, composta inicialmente por Inglaterra, França e Rússia e a Tríplice Aliança, formada por Áustria, Hungria, Alemanha e Itália. O conflito alastrou-se rapidamente da imobilidade das trincheiras em terra, para embates navais de grandes proporções. Em pouco tempo os vasos de guerra levaram a insegurança a todos os oceanos, explodia a 1ª Guerra Mundial. |
| Apesar
da inicial neutralidade do Brasil perante a situação Européia,
as duas alianças mantinham frotas de combate na tentativa de manter um
bloqueio contra a navegação comercial rival e diversos incidentes
foram descritos pela imprensa da época. A Inglaterra concentrava na região dos Abrolhos, onde ainda não existia uma estação telegráfica, uma grande frota composta pelos navios: Defense, Kent, Invencible, Inflexible, Glasgow, Carnavour, Corwall, Bristol, Macedônia e Orama, além de oito cargueiros lotados de carvão. Daí, partiam para o corso pela costa do Brasil. |
Ainda
em agosto de 1914 a imprensa denuncia que o cruzador leve inglês H.M.S.
Glasgow realizava ataques na costa do Brasil contra navios alemães.
Logo depois, o vapor Tiradentes do Lloyde Brasileiro comunicou ter cruzado com
o Glasgow em completo pé de guerra, com convés varrido, muradas
arriadas, escaleres retirados e canhões destampados. O Cruzador inglês Mammoth mandou parar o paquete Maranhão do Lloyde Brasileiro a apenas 6 milhas da costa, em frente à ilha do Arvoredo, SC. O cruzador, enviou em um bote com dois oficiais a bordo do Maranhão e eles revistaram completamente o navio brasileiro. A Alemanha também afundou alguns importantes navios ingleses entre eles o Vandyke. Nesse clima de bloqueio naval o Santa Lucia chegou ao Rio de Janeiro vindo da Europa enquanto o Santa Catharina aportou em Pelotas com uma carga proveniente de Nova York que ficou retida na alfândega. Existem os pedidos para que o Ministro da fazenda desse autorização para que a Associação Comercial de Pelotas pudesse retirar essa mercadoria. |
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| Entraram no porto do Rio de | ||||||
 | Janeiro no dia 04 de setembro a canhoneira alemã Eber, transformada em navio mercante procedente de colônia alemã na África e o paquete alemão Santa Lucia, que partiu dessa capital a 10 de agosto com destino ao porto de Vitória, ES. O comandante do Santa Lucia declarou que não conseguiu entrar em Vitória, ES. devido aos cruzadores ingleses que cruzam o oceano. | |||||
| Os ingleses patrulhavam regularmente a costa com 3 cruzadores leves entre eles o H.M.S. Glasgow, e tentavam impedir o comércio da Alemanha com outras nações e assim sufocar o esforço de guerra. | ||||||
Quando o Santa Catharina tentou realizar a viagem de retorno, provavelmente |
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| Descrição O Santa Catharina encontra-se apoiado corretamente no fundo e os destroços apresentam-se divididos em três grupos principais. A proa está inclinada para trás e ligeiramente para bombordo, nela estão o guincho principal, escovéns e dois cabeços de amarração, mas não há correntes e nem âncoras. Sob a proa podem ser encontrados duas séries de banheiros e válvulas de pressão do guincho. Atrás do castelo de proa o navio está partido e aberto para o mar pelos dois bordos. Seguindo-se em direção a meia-nau estão caídos outro guincho, alguns cabeços de amarração, escadas e muitos ferros. A estiva do primeiro porão pode ser localizado neste trecho. |  Proa adernada do Santa Catharina. |
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| Iniciando
a segunda parte, o navio está preso a bombordo em um pequeno chapeirão,
deste ponto para trás, partes do casco se elevam nos dois bordos estando
o navio em forma de canoa. Deste chapeirão pendem para fora do navio o
mastro e seu pau-de-carga, o guincho deste mastro está caído no
meio da canoa. No fundo junto ao casco de bombordo são caídos 3 cachimbos de ventilação parte de uma caldeira e alguns outros destroços. Neste ponto o casco está rompido e parte da carga de fios de arame está exposta. |
 O cilindro de alta pressão das máquinas a vapor. | Dentro
da canoa estão grande quantidade de destroços e mais um mastro de
carga. No segundo terço do naufrágio estão à caldeira,
praticamente invisível, tamanho a quantidade de destroços sobre
ela e as máquinas a vapor do tipo Triple
Expansion Engine, muito completas mas cobertas também por destroços.
Sobre as máquinas estão dois condensadores. |
No
centro da popa está o grande volante-do-leme com uma estrutura circular.
A popa pode ser penetrada embora não esteja em estado de conservação
adequada, dois banheiros também estão em seu interior. |
Informação Demais informações técnicas em publicações futuras e no SINAU. |
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Mais fotos
do Naufrágio estão no Site
do fotógrafo Ary Amarante |
 A quantidade de vida nos destroços é muito grande. |  Abaixo da proa ainda existem registros de controle do vapor. |
Profissionais
de mergulho de Caravelas, BA. como o Fabio, Walmir e Diego também atuaram
fortemente para a localização e identificação do Santa Catarina. |
Nosso
agradecimento aos amigos que apoiaram os trabalhos de identificação
e mapeamento. |
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