Museu Marítimo de Amsterdam

Localizado na região do porto o edifício do Museu Marítimo de Amsterdã onde fica o Amsterdam é uma construção de 1656.
Para construí-lo na ilha artificial criada no porto de Amsterdam, 1800 estacas de madeira tiveram que ser afundadas profundamente no chão lamacento. É aqui que os navios de guerra da República Holandesa foram equipados.
Durante a recente reforma, um vasto espaço do pátio interno do edifício foi coberto por uma cobertura de vidro, criando um espaço agradável para os visitantes. O museu não permite mochilas mas um porta volumes no subsolo permite a guarda desses objetos. Ainda existem banheiros um bom coffe shop e naturalmente uma lojinha de souvenir.
Nas mesmas instalações do museu, mas no lado de fora no píer está a réplica do “Amsterdam”, um grande navio da Companhia Holandesa das Índias Orientais. Não é possível visitar o navio a não ser com a entrada do museu.
No espaço interno do museu existe um acervo a respeito da navegação holandesa com algumas centenas de peças em exposição.
Depois do museu vale a pena conhecer o Nemo (Science Museum) com formato de navio que fica ao lado. De sua cobertura é possível ter uma bela e diferente vista da parte antiga de Amsterdã, depois é possível retornar a Estação central por uma série de pontes para pedestres, vale o passeio.

O navio
O Christiaan Brunings, ancorado no cais do Museu Marítimo Nacional em Amsterdã, foi construído em 1900 para o Departamento Nacional de Hidrovias e Obras Públicas (Rijkswaterstaat) como um quebra-gelo. Mas, com um interior confortável para permitir que também servisse como embarcação executiva. Devido a burocracia foi lançado com o nome De IJsbreker (o quebra-gelo) e posteriormente recebeu o nome de Christiaan Brunings, em homenagem ao engenheiro naval holandês (1736-1805) reconhecido como o pai fundador do departamento.

Os quebra-gelos eram usados desde o século XVII. A proa era puxada por até vinte cavalos através dos canais dos países Baixos cobertos de gelo. A cada puxada, a troa era retirada da água, para cair sobre a camada de gelo, quebrando o gelo sob seu peso.
No final do século 19, a indústria estava passando do ferro para o aço e peças como a quilha, as vigas transversais e as vigas do convés foram feitas de aço Siemens-Martin, com até 13 mm de espessura, mas para o restante do navio o ferro convencional foi usado. A hélice de quatro pás foi fundida em aço para permitir que ela resistisse ao gelo.
Navegando de seu porto natal de Dordrecht, o Christiaan Brunings começou a operar no inverno frio de 1901.

No Brasil

Nas águas do Brasil não existem quebra gelos naufragados ainda mais do tipo do Christiaan Brunings, no entanto sua construção compacta na forma de um navio de apoio ou rebocador do início do século XX lembra muito navios como o Laurindo Pita da marinha do Brasil. Semelhante a esse vapor temos afundado no Brasil o D.N.O.G. da marinha do Brasil afundado em 12.07.1942, naufragado na saída da enseada da ilha grande, mas que se acidentou nas Ilhas Botinas possivelmente deixando fragmentos do casario, conhecidos hoje como o naufrágio do Quadrado da Gipóia.