de navegação. Este eixo é dito excêntrico, pois, não está apenas em uma linha, ele é formado por segmentos em "U", articulados por engrenagens do tipo virabrequim.
Este eixo ligando as duas rodas dos vapores, era importante para que as duas mantivessem o mesmo passo mesmo que, devido a oscilação do navio em mar agitado, uma delas estivesse fora d'água. Esses eixos podem ser vistos no Vapor de Baixo, 18.., Recife, PE.
Esta foi uma das razões pelas quais vapores de rodas na popa e apenas uma roda em um dos bordos não conseguiram sucesso em mar aberto. No balanço do mar, as rodas oscilavam para fora d'água e a variação na resistência ao giro causava constantes quebras do mecanismo.

Navios a hélice: nestas embarcações o eixo é realmente notado, pois ele se extende das máquinas até a extremidade da popa, onde está o hélice. Devido ao comprimento não é viável e prático construir um o eixo em uma peça única, assim ele é formado por segmentos unidos por flanges. As flanges são as estruturas nas terminações de um segmento de eixo. Elas possuem maior diâmetro que o próprio eixo e uma série de perfurações que permitem unir as duas peças com parafusos, tornando os vários segmentos do eixo uma peça única.

Mancais: são anéis de suporte e fixação de um eixo. Montados em duas partes, eles se estendem a intervalos regulares por todo o comprimento do eixo e estão apoiados em blocos presos a estrutura do navio. Normalmente são feitos de bronze, com estruturas de lubrificação, para que o atrito seja o menor possível.

Quando o eixo e mesmo os mancais são retirados, ainda assim podemos determinar o sentido dos destroços e a direção da popa, já que a intervalos curtos encontramos os apoios dos mancais. Esse procedimento é muito útil quando tentamos chegar na popa desmantelada de naufrágios sem o eixo. Principalmente se a popa está normalmente imersa em águas turvas, como o Velasquez, 1908, Ilha Bela, SP.

Muitas vezes, existe na popa a maioria das peças, além de grande quantidade de destroços. Apesar disto, os eixos não são vistos. Nessa situação, é provável que o eixo ainda esteja escondido pelo túnel. Para localizá-lo, junto as máquinas, procure a flange de junção com o eixo e a partir daí sua continuação.

No entanto, cabe verificar junto ao leme se existe ou não um hélice. Não havendo esse equipamento, podemos estar diante de um naufrágio que tenha sofrido desmanche antes de seu afundamento. Este é o caso do Pirapama, 1889, Recife, PE. O qual foi desmontado antes do reboque que deu fim a sua carreira. Ou as rodas podem ter sido destruídas no fundo como o Salvador, 18.., Jauá, BA.

A partir do final do século XIX encontramos hélices compostas por pás destacáveis; este tipo, é chamado hélice armado. A pá é apoiada sobre um prato é fixada ao corpo por um conjunto de parafusos e porcas que, além de facilitar a troca de uma pá quebrada, permitem ajustar o passo do hélice.
Podem ser construídos em ferro e bronze e o formato pode ser variado, dependendo do período e tipo de navio, como é mostrado nas imagens acima. O número de hélices, normalmente indica o número de máquinas e os dois componentes estão ligados pelos eixos.

Pode parecer estranho, mas localizar o hélice não significa necessariamente encontrar a popa. É verdade, que na maioria dos casos é isto que acontece. Porém devemos considerar dois casos.
No primeiro caso o hélice não é encontrado. Primeiramente o navio pode estar adernado e apenas uma parte do hélice está exposta para fora dos sedimentos, passando por vezes despercebido. Este é o exemplo do Moreno, 1874, Ilhas Maricas, RJ.
Pode ter havido uma ação de resgate. Devido ao valor do bronze é muito comum que todo o hélice, ou partes dele sejam removidas. Restando apenas o corpo do hélice, foi o que ocorreu no Commandante Manoel Lourenço, 1927, Ilha grande, RJ.

O hélice primitivo do Moreno
emerge do fundo.
O casco está adernado.

O leme é basicamente formado por uma peça chata; a porta do leme, que serve para guiar uma embarcação. Ele está preso ao corpo do navio por dobradiças do tipo macho/fêmea denominados, governaduras. O movimento do leme é comandado por uma haste chamada, cana do leme, que se comunica com uma estrutura chamada de volante do leme. No volante são presos cabos que transmitem o movimento do timão ao leme.
Nos navios a vela e em vapores de roda, o leme, muito grande, é longo e estende-se do alto da popa até a linha da quilha, fixando-se pelas governaduras diretamente ao casco do navio.

• Guia dos Principais Tipos de Embarcações

• Guia de Jornais de Época

• Guia de Fontes para Pesquisa